同学们好，这里是淮安高职院校“宣讲党的精神谱系 献礼党的二十大”接力讲第三十七站，今天的主题是“青藏铁路精神”。
70年前，新中国动用4万多峰骆驼向西藏运输物资，平均行进1公里，就要消耗12具“沙漠之舟”。如今，一条钢铁“天路”绵延千里，列车一日便达，为雪域高原送去了安康。苍茫雪域，巍峨昆仑，见证了世界铁路建设史上的奇迹。青藏铁路建设者们在伟大的工程实践中标注出“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。
“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”20世纪美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道。历史似乎也在印证着这个断言——1958年9月，青藏铁路西宁至格尔木段开工，同时格尔木至拉萨段开始大规模勘测。但经历缓建、停工、复建，直到1984年西格段才建成通车。受限于恶劣的自然环境、经济实力等多方面因素，格拉段只能停建。一组组数字，记载着悲壮与残酷，诠释着何为“生命禁区”：1953年修建青藏公路时，平均每修1公里就有1人牺牲；1985年公路改建时，一个工程部门在三个月里，仅止痛片就用掉13万片；海拔高于4000米的线路超过960公里，极端气温达零下40摄氏度……
2001年6月29日，经过多轮论证，青藏铁路格尔木至拉萨段工程正式开工。十万筑路大军满怀建功立业的壮志，迅速集结，高擎“筑国脉、架金桥、扬国威、促团结”的旗帜，坚定地迈向“生命禁区”。面对高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性工程难题，这是一场与恶劣环境的斗争、与技术瓶颈的较量，更是一场精神的淬炼。
战高寒。铁路沿线平均不到10公里就有一座医院，工人生病在半个小时内就能得到有效治疗；在风火山，建成世界上第一座大型高原制氧站，填补了世界高海拔制氧技术的空白。十万大军、五年征战，无一人因高原病死亡。中国工程院院士吴天一说：“这是中国在高原病防治方面创造的一个世界奇迹。”
斗冻土。冻土，土木工程界的世界性难题。为了攻克550公里长的冻土层，中铁西北科学研究院耗时45年，测取了1200多万个涵盖高原冻土地区各种气象条件和地温变化的数据，凝结成29项重大科技成果，奠定了中国冻土观测的世界领先地位。同时，建设者又通过以桥代路、热棒降温等方式使冻土层“恒温”，确保了冻土区段最大沉降量控制在50毫米以内，96％的路基年沉降量在20毫米以内。
护生态。青藏铁路建设和运营中，为了保护青藏高原脆弱的生态环境，国内第一次实施铁路全线环保监理制度，第一次设置专门的野生动物迁徙通道，并开设高寒草甸人造湿地的世界先河。目前，青藏铁路沿线绿化长度已达到805公里，绿化面积775万平方米，相当于修建了1085个标准足球绿茵场，是名副其实的“绿色天路”。
一流的勘察设计、一流的施工技术、一流的工程质量、一流的管理、一流的服务水平……青藏铁路以众多的“一流”绘就了世界铁路建设史上的奇迹。
2020年，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示，强调“广大铁路建设中要发扬两路精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。”
踏上实现第二个百年奋斗目标新的赶考路，我们深知，越是接近，民族复兴越不会一帆风顺，越充满风险挑战，必须时刻保持警醒，不断振奋精神，风雨无阻向前进。新的征程上，我们要发扬青藏铁路精神，敢于挑战极限、攻坚克难，不向风险挑战低头，不向困难艰险让步，顽强奋斗、自强不息；坚持勇创一流、开拓奋进，以攀登高峰的志向，以追求卓越的恒心，把一个又一个“不可能”变成“可能”，创造出一个又一个中国奇迹。
